项目管理的实质，即是关于“在复杂多变的环境中，做好一件事情”的理念和技术，实现省、快、多、好的目标，取得最大的投入产出效率。而在恶劣海洋环境的项目，施工管理更复杂、更多变，受影响因素也更多。

  本期“项目经理谈管理”，邀请了新能源工程指挥部常务副指挥长、长乐外海海上风电场A区项目经理肖世波，谈谈他在海洋工程建设项目管理中的经验。

  从事海洋工程建设项目管理，必须要对海域及旁边的环境有准确的认识，掌握风、浪、流的变化规律，准确判断施工“窗口期”，编制合理的施工组织设计。

  在项目招投标阶段，建设团队就要对项目所在环境做出详细的调查并形成报告，作为投标报价及施工组织的依据，也是项目经营管理策划的重要依据。

  一般的工程建设项目，其环境大同小异，主要不同之处在于“四通一平”（通水、通电、通路、通电讯，平整场地）的具体实施效果，且有大量的实践经验可借鉴。

  但在我国沿海，复杂多变的气候及海洋环境对项目的技术方案、装备选型、工期计划、安全管理等影响极大，而相应的施工调查多是通过查阅收集历史资料，如往年台风登陆时间、大风天气分布等统计值，这些仅能作为一个参考。项目开工后，建设者还要继续观察施工区域的水文、地质、气象特点，通过现场直观感受后与设计资料详细比对，深入掌握环境变化规律，进而调整施工组织。

  相较于陆地或江河上的工程，海洋工程由于环境变化剧烈性及不确定性，对施工组织计划会造成更大的困扰。相比陆上建设，海洋工程的建设难度大、时间长，施工窗口期不定，装备组织量大，材料储备成本大，人员需相对固定。

  目前，气象预报信息最长可提前10天获得，相对准确的预报可提前3天左右，这就要求海洋工程的施工组织计划有必要进行及时、动态的调整，以适应风、浪、流变化，并在后续的计划中调整资源，制定赶工措施，确保节点目标不受影响，保证项目总体工期。

  一名合格的项目管理者，要关注未来7到10天的天气预报，了解风速、浪高、涌高、周期、流向以及潮汐情况，判断当天以及未来几天适合作业的工序，做到“顺势而为”，既要在限定时间内完成施工，也不可与大自然对抗。

  目前，我们所能获取的气象预报多针对大环境，很难具体到局部海域。而海洋经常受到风、浪及潮汐的耦合作用，因此如何科学利用“窗口期”，让工序顺畅衔接，关乎项目建设成败。平潭海峡大桥、长乐A区风电项目部就曾利用先进的技术和设备，提前7天对施工区域的风、浪、流情况做预报预测，给施工组织带来了极大便利。

  海洋蕴藏着巨大能量，其破坏力也是惊人的。故在建造海洋工程对施工装备的要求也很高，需要具有自动化程度高、结构尺寸大、施工效率高等特点。同时，项目往往需要采用标准化、装配化、工厂化建设模式，尽可能采用整体化施工。通过对环境和海况的认识，施工团队要选择正真适合的船机资源，包括浮吊船、运输船、拖轮、锚艇甚至交通船，这些装备不仅要适合施工海域，并且要相互匹配。

  比如浮吊船，除了关注吊高、吊重等数据，更要关注船的长度，一般要大于施工海域1.5倍以上的波长；运输船一定要四锚定位，锚绳长度和锚发热重量根据水深情况确定；拖轮、锚艇的拖力和功率要和进场时使用的无动力船相匹配；浮吊船和运输船的选型一定要相匹配。

  比如某风机安装船属于改造装备，采用大型履带吊机作为起重设备。相较于专业风机安装船，这类改造船舶有几率存在吊装次数多、作业时间长、无法自行对位等问题，既影响工期，又存在安全风险，故选择比较适合的船机装备，通过管理手段提高利用率，是提高海洋工程项目施工效率的关键性因素。

  管控海洋工程建设项目经营成本，有“抓大放小”的特点，管控重点在装备。以风电项目为例，其船机费用占比达50%，而劳务费用占5%左右，因此项目部要控制成本，应选择高效的船机设备，合理增加作业时间，延长施工窗口期；适当增加劳务作业队的人数和薪酬，保证“人停机不停”，以此来提高作业效率，节约施工成本。

  比如在平潭海峡大桥工地使用的浮吊设备，完工后到长乐A区风场进行基础施工，然而效率无法匹配，2020年仅完成3座风机基础施工。2021年，项目部引进更先进的设备，虽然租金涨了，但作业效率也大幅度的提升了，综合管理成本、工期成本来看，这样的选择性价比更高。因此，经过多方对比，选定更优的设备配置，有助于项目部管控经营成本。