4月5日至10日，根据全国政协2016年双周协商座谈会安排，全国政协提案委员会调研组就“加强城市规划工作”到广东、海南调研并召开座谈会。在《中央国务院关于逐步加强城市规划建设管理工作的若干意见》（以下简称《若干意见》）出台后，城市规划建设相关调研、研讨近期频繁见诸报端。

  改革开放以来，中国城市规划建设管理成就显著，公共服务和管理上的水准持续提升，但城市规划建设管理中的一些问题也凸显出来，如城市规划前瞻性、严肃性、强制性和公开性不够，城市建设盲目追求规模扩张。在环境污染、交通拥堵等“城市病”蔓延的同时，城市建设特色缺失、文化传承乏力也令人担忧。鉴于此，《若干意见》提出了城市发展的政策方向和实践路径，力求“把城市规划好、建设好、管理好”。

  道路能够说是城市的血管，是城市功能发挥的基础。在笔者看来，城市建设应以人的日常生活出行为基点，综合考虑工作、购物、居住等，实现多种方式的交通有机结合及合理地布局。而将道路交互与通行工程理念贯穿于城市的规划、设计、管理和运营，对于城市建设特别是缓解交通拥堵这一最显著的“城市病”大有裨益。

  道路交互与通行工程着力于将人、车、路、环境、能源等纳入道路交互与通行统一体进行研究，以寻求道路通行能力最大、环境影响最小、能源消耗最低的系统方案。以此观之，中国道路交通工程领域人才相对较少，完整的交通工程团队更是不足，建立一批合格的、实践经验比较丰富的道路交互与通行工程团队应当提上议事日程。

  道路交通工程的应用，旨在最大限度地挖掘现有道路网络的能力，以最小的工程改进、最少的土地占用，获得最大的运能。这就要求，正确划分道路等级，合理运用公共道路。干道用于大流量高速度的运送，集散路汇集各车流发生地的车辆并通向干道，地方道路接纳吸收居住、工作和商业的车辆。在地方道路这一部分，应分为居民区道路、商业区道路、办公区道路和工业区道路等，车辆的类型、行驶速度和车辆停放都有不同，如居民区道路应要求低速，方便进出停车区；办公区道路需要吸收短时间内大量进或出的车辆；工业区道路要适合大型卡车的集散。

  道路交通工程的应用，也有助于完善公共交通体系。现在各大中城市都在优化公交系统，全力发展地铁、快速公交等。但必须要格外注意的是，在发展大运量的地铁等主干线的同时，也要加强建设与之配套的连接方式，包括连接各集散点的支线公交和短线快速公交等，避免大量人流高峰时段集中在几个地段。

  诚如《若干意见》指出的，过去30多年中国“城市建设盲目追求规模扩张”。事实上，中国城市的现有街道网络并没有被充分的利用。在中国的很多城市，旧城区原有的很多街、巷、胡同大多具有一条行车道和人行道的宽度，有些路段还有泊车道的宽度。稍加改造，这些街道即可纳入城市道路网络，这对于减少干道车流量很有作用。这些都要求我们在城市建设中，将交通工程理念贯穿始终。

  宣化区按照新城开发和老城保护并举，一手抓建设，一手抓治理的工作思路，启动实施“古城保护提升、旧城疏解改造、新城开发建设、城市精细管理”四大工程，逐渐完备城市功能，提升承载能力，打造宜居宜业宜游的经济强区、文化名城、美丽宣化。

  文明是城市的灯塔，具有穿越四季温暖人心的力量。在创建文明城市的过程中，“文明”这一词汇不仅影响着城市的发展，也潜移默化地影响着每一个城市人。正如有人这样说，一个城市的文明，体现在市民的一举一动上。

  2016河北省智慧城市安防论坛暨第十五届河北社会公共安全产品博览会在石家庄举行。会上，河北省电子政务研究会暨河北省智慧城市建设联盟与河北长宽网络服务有限公司、河北地质大学签约共同建立智慧城市重点实验室。

  立足建设邯郸副中心城市，邯郸武安城市建设突出“向东向南”发展，打好“拉框架、强功能、上品位、严管理”四大攻坚战。为破解城市建设难题，该市将在城市建设中引入政府和社会资本合作的“PPP”模式。