地表注浆这个方案通俗说就是把隧道的侧面和顶部注入水泥砂浆，注入水泥砂浆之后，隧道洞顶包括两侧松散的土体就会被加固，能够形成一个稳固的整体，这样的话能够减少这个隧道在掘进过程中的一些变形。

  夏健：是的，比如说像印尼这种高烈度震区国家，我们隧道抗震等级都在8度到9度，等级是非常高的，在国内遇到的比较少，我们会在这个隧道里面加强配筋。比方说我们国内的钢筋可能是一排，但我们雅万的钢筋可能是两排三排，钢筋做到非常密。钢筋密了之后，配筋率就会变高了，这样能跟我们的混凝土形成一个有效的整体，可以更加好抵抗地震冲击力的破坏。

  2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情席卷全球。雅万高铁建设所需的材料设备和人员往来均受到不同程度影响。正在国内享受久违假期的夏健主动提出立刻返回印尼项目现场，他和同事跨越三国四地，历时30余个小时，行程6000余公里，如期抵达项目工地。

  夏健：2021年6月20日，我出发去现场参加一个业主公司牵头的会议，在会上我们讨论一些现场施工进展，讨论依旧很激烈的，坐在我旁边的一位印尼方的现场施工项目经理，当时看起来状态不是很好，精神比较萎靡，而且还时不时咳嗽，会议进行到一半的时候他突然就起身对大家说，他上午核酸检验测试报告出来了是阳性，非常抱歉，他需要离开这个会场。开完之后，我回到宿舍之后第一时间洗澡做消毒，虽然做了这些防护，当时心里依旧很忐忑的。过了几天就收到一个消息，因为当时德尔塔病毒非常凶险，这位项目经理从确诊到最后去世总共不到一个星期的时间。当时得到这一条消息之后内心依旧很忐忑的，一直到现在也没有把这个情况告诉给家里人，因为说了只会让他们担心。

  记者：但是作为总设计师，你当时在内心评估过工程进度和个人危险之间的平衡吗？怎么评估？

  夏健：因我们这一个项目中方有很多参建单位在现场，我们中国铁设是负责这一个项目的勘查和设计，其他的还有国铁集团国际公司还有像中国中铁、中国电建这些实施工程单位，中方最多人员在现场的时候有几千人上万人。从疫情这几年情况去看，虽然疫情先后经历了德尔塔病毒、奥密克戎病毒，但是我们雅万高铁建设实际上没有停止过一天，一直在按照党中央国务院包括印尼政府的要求在稳步推进。

  目前，雅万高铁项目土建工程已完成93%。按照计划，雅万高铁项目将于2023年6月正式建成全线通车，届时雅加达到万隆的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，极大方便当地民众出行，有力促进印尼经济社会持续健康发展，对深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进“一带一路”合作等都具有十分重要的意义。

  记者：在雅万高铁正式运营通车之后，可能对于设计负责人而言，您的任务就结束了，对于未来您自己还有什么样的规划或者任务目标吗？

  夏健：若能，疫情形势如果允许的话，我想首先能带着我的家人到雅万来，乘坐一下凝结万千雅万高铁建设者心血的时速350公里的高铁，带着他们参观每一座融合印尼民间传统文化和现代时尚元素的高铁车站。当这一刻到来的时候，我想我的妻子和孩子一定会为中国高铁走出去的第一单感到骄傲和自豪，也能够理解一个丈夫一个父亲多年来的付出是为了什么。