在制作英吉利海峡铁路地道的决议方案中有一个无足轻重的影响要素，便是‘欧洲委员会制订了一个长时刻的运送战略’，即开展电气化铁路网以减小轿车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路体系的主张’，在这个方案中欧洲地道的一端衔接英国的各大城市，另一端衔接包含法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲地道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡两岸区域的规模。虽然人们对欧洲高速铁路体系的方案能否在2000年完成还存有疑虑，不过这至少阐明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决议方案中，已把轿车对环境的污染问题放到了一个十分重要的位置。关于刚刚起步预备全力开展轿车工业的我国，在研讨决议方案轿车工业和制作铁路网的优先次第和出资份额时，也应把环境影响作为一个首要的要素考虑进去?

  欧洲地道在制作过程中，终端车站施工尽可能的防止因开挖邻近的土地而影响当地环境。铁路通过村庄的地段都做了遮档视野和隔音的屏障，以维护居民生活。车站以及周围进行了美化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部分和环保部分一起处理环境问题的投诉，如路途泥泞、尘土、噪音等。车站的修建高度都不超越四层，发明与环境和谐的修建风格。英国国家环境研讨院乃至还在施工之前对车站邻近蝴蝶的数量进行了统计调查，成果证明施工没有对其数量产生影响。

  制作英吉利海峡通道，财政问题成了施行的要害。1981年9月11日英国辅弼撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举办领袖会读后宣告，这个通道必须由私家部分来出资制作和运营。1985年3月2日法、英两国政府宣告对海峡通道工程出资、制作和运营的招标约请。尔后收到过四种不同方案的招标。1986年1月两国政府宣告选中CTG-FM(ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.)提出的双洞铁路地道方案。CTG-FM是一个由两国修建公司、金融组织、运送企业、工程公司和其它专业组织联合的商业集团。它在1985年已分为两个组成部分，一个是TML(TransmancheLink)联营体，担任施工、装置、测验和移送运转，作为总承包商；另一个是欧洲地道公司(Eurotunnel)，担任运转和运营，作为业主。1986年3月英、法政府与欧洲地道公司正式签署协议，授权该公司制作和运营欧洲地道55年，后来延长到65年，从1987年算起。到期后，该地道偿还两国政府的联合业主。协议还规则两国政府将为欧洲地道企业来供给必要的基础设施，而且该公司有权履行自己的商业方针，包含收费定价。

  1994年5月6日英、法两国领袖参加了欧洲地道正式注册典礼。撒切尔辅弼把它‘看作私家部分有才能制作这样大规模工程的标志’，以为是政府‘建立的一个样板项目，来引导私家企业出资基础设施制作’；担人们对这一点是有疑议的。某些著作中的基调观念，是全体上必定，也指出它存在的问题，以为“这个工程比任何其它工程都明显地体现了‘自由商场’出资于交通基础设施项目的成功。首要是私家企业按商场方法运作和政府部分的行政办理难以和谐。

  对这个‘样板’项目持否定态度的也大有人在。因为这个工程的预算从1987年估量的48亿英镑，上升到建成时的106亿英镑；全面营运的时刻从本来方案的1993年头，推迟到1995年，使欧洲地道公司的财政状况极端困难，天然大大损害了这个‘样板’的形象。有专家估量地道公司至少每年要亏本2亿英镑，资金流必定会呈现负值，公司将不得已寻求新的借款，但是谁会乐意再借款呢?

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